飛機如何減輕自身重量？主要從機身著手,早先采購金屬制品、后來采用合金,再后來采用復合材料(例如空客A350XWB就使用了53%的復合材料),一路輕松上陣,盡管如此現在的飛機重量依然有減輕的空間,我們今天來解密如何讓飛機減輕自身重量的方法。

飛機在空中飛行遭遇雷電是避免不了的，目前在碳纖維復合結構的表面上多采用銅網以分散雷擊產生的能量,防止損壞,然而增加的銅網意味著增加了重量。為了解決復材機體減重這個問題，Haydale公司自2014年開始花費5年時間與空客和BAE公司研發解決方案，耗費2800萬英鎊，最終成功研發出適用于碳纖維環氧疊層材料中的納米石墨烯導電增強填料，可用于航空航天、無人機和海洋建筑的碳纖維預浸料中,使預浸料更能抵御雷擊。

這種納米石墨烯導電增強填料的使用除了防雷擊、避免邊緣發光（復材邊緣起暈效應）、防電磁干擾、防靜電功能外還省去金屬網或防雷膠膜的重量，幾乎不增加預浸料的重量（以A320、B737或C919的飛機為例，每架機最高減重達到180kg ）

以典型的A320, B737或C919的飛機為例,其防雷的表面積900平米,我們相當于每架飛機大約減重200gsm*900sm=180KG,每年一架飛機可節省的燃油費1KG=$200，那么A320,B737,C919每年可節省的費用180KG = $36,000 同時,僅僅使用原來樹脂的55%的量更是節省成本，飛機減輕機身重量,不是沒有辦法！